Sistema integrado de exportação de veículos usados
Uma única linha liga a compra e o recondicionamento no país, a licença de exportação e o desembaraço, o armazém e a venda no exterior, e o recebimento em moeda estrangeira e o pós-venda: como cada veículo foi comprado, quanto custou recondicionar e inspecionar, quanto da licença já foi usado, se falta algum documento para embarcar, por quanto foi vendido lá fora e se a restituição voltou — tudo nos mesmos documentos. Tudo gira em torno do VIN: preço de compra, recondicionamento, inspeção, frete e tributos formam o custo unitário, e a margem já é conhecida na proposta. O prazo e o trânsito são acompanhados de ponta a ponta, e cancelamento, devolução, recusa e recuo de desembaraço têm fluxo reverso fechado.
Central interna, portal do revendedor, celular, painel do grupo e site da marca — cinco acessos prontos para usar
Três camadas: a Suanshu Technology (fornecedora) fornece o produto "Suanshu Haiyuan"; esta demonstração usa a marca do cliente "Haiyuan International · Exportação de Usados". Dentro do sistema de demonstração, as contas de acesso, a organização e os cabeçalhos de documentos mantêm as entidades de demonstração existentes, prevalecendo o que o ambiente de demonstração exibe.
Avaliar o estado na compra, calcular o recondicionamento, controlar o uso da licença, esperar documento para desembaraçar e não perder prazo de restituição — planilha e grupo de mensagens não sustentam isso.
Veículos oferecidos por lojistas, plataformas e particulares ficam espalhados no celular, com descrição e preço cada um de um jeito, e a conta real do recondicionamento só aparece depois de comprar. Lead de compra, avaliação, contrato e pagamento formam uma corrente, e cada veículo comprado tem ficha.
Lavagem, funilaria, peças e conversão costumam ser conhecidos só no fechamento. A ordem de recondicionamento registra itens e mão de obra por veículo e entra direto no custo unitário, então a margem restante já é conhecida na proposta.
Como contar a regra dos 180 dias de uso, quais situações proíbem a exportação, se a certificação do destino venceu — basta um ponto fora do lugar e o veículo não sai do porto. A autoverificação antes do embarque roda as regras por veículo com resultado verde / amarelo / vermelho, e o veículo reprovado não entra no desembaraço.
Na regra "uma licença por lote", a licença cobre até 20 unidades de um mesmo código HS; quantas foram usadas, quantas restam e quando vence fica na cabeça de alguém. O controle de licenças mostra o uso e a validade com clareza e alerta antes de vencer.
Declaração aduaneira, laudo de inspeção, certificado de origem e o jogo de embarque CI / PL / BL — falta um e nada anda. A completude documental é conferida por cenário: o que é obrigatório antes do embarque, antes do desembaraço e antes da entrega no destino.
Quando o dinheiro entra, qual a taxa de liquidação e quantos dias faltam para o prazo da restituição — uma semana corrida e o prazo passa. Os recebimentos são registrados e baixados linha a linha, com restituído a receber, recebido e em trânsito separados, e a diferença de hedge explícita.
A compra no país é em CNY, o frete e o desembaraço em USD, a venda no exterior na moeda local, e cada oscilação do câmbio mexe na margem. Moedas e parâmetros de câmbio ficam em um só lugar, e custo e preço são calculados cada um no seu critério.
No porto, no navio, no desembaraço, no armazém no exterior, na loja — cada etapa só se descobre por telefone, e quando o cliente cobra ninguém responde. As etapas de trânsito são preenchidas uma a uma, o OTD é calculado por três critérios de data e o atraso gera alerta antes de acontecer.
Cancelamento, recusa, devolução, recuo de desembaraço, contêiner rolado, divergência — quais módulos voltam atrás, quantas etapas foram feitas e quantos dias faltam para encerrar raramente está claro. O fluxo reverso de exportação deixa rastro de cada estorno e soma a perda.
Oito etapas, um fluxo de documentos. Da compra à venda, cada veículo tem uma única versão da verdade.
Veículos oferecidos por lojistas, plataformas e particulares são avaliados e precificados por modelo e estado, com contrato e sinal. Cada veículo comprado ganha sua ficha.
Lavagem, funilaria e peças, mais a conversão exigida pelo país de destino (conversão para direção à esquerda, farol de neblina e afins). Mão de obra e custo entram direto no custo unitário.
Laudo de inspeção próprio ou de terceiros, e certificação do país de destino (OTTC / SBKTS / GCC / NOM) com solicitação e validade. Veículo reprovado não embarca.
Cada veículo passa pela regra dos 180 dias de uso e pelas situações proibidas. A licença de exportação segue "uma licença por lote": até 20 unidades e um único código HS.
Declaração, inspeção e liberação. O que é obrigatório antes do embarque e antes do desembaraço é conferido automaticamente — falta um papel e não embarca nem desembaraça.
Reserva de carga, carregamento, lista de VIN, conhecimento de embarque e etapas de trânsito preenchidas uma a uma, com navio, ETD / ETA e atrasos sob controle.
Desembaraço no destino e retirada do contêiner, entrada no armazém e transferência para a loja, proposta ao cliente (FOB / CIF), contrato e pedido de exportação, entrega na loja.
Recebimentos e liquidação cambial baixados linha a linha, restituição de tributos com declaração e recebimento; rede de serviço, peças, ordens e garantia acompanhados até o fim.
Tudo gira em torno do VIN: da entrega no exterior você chega ao contrato de compra, e da garantia à inspeção antes do embarque.
O menu acompanha a rotina: central, compra e estado do veículo, licença e conformidade, documentos e desembaraço, logística e entrega, venda no exterior, câmbio e restituição, serviço no exterior, fluxo reverso e base mestra.
São estes seis pontos que definem se a exportação de usados compra bem, embarca, fecha a conta e recebe de volta com rastreio — e onde um ERP genérico fica atrás de um sistema específico de exportação.
Com o VIN como eixo, preço de compra, recondicionamento, inspeção, conversão, frete e tributos entram no mesmo veículo, gerando uma ficha de custo por unidade, com a margem já conhecida na proposta.
A licença de exportação segue "uma licença por lote" (até 20 unidades e um único código HS), com uso e validade controlados; a regra dos 180 dias de uso e as situações proibidas são verificadas por veículo, e o reprovado não anda.
O que é obrigatório antes do embarque, antes do desembaraço e antes da entrega no destino vem do pacote regional, e um papel faltando bloqueia o processo em vez de depender da memória.
Os recebimentos são baixados e liquidados linha a linha, com a diferença de hedge visível; a restituição de tributos controla a receber, recebido e em trânsito em separado, sem perder prazo de declaração.
Um veículo é dividido em etapas rastreáveis, da consolidação no porto à entrega no exterior, cada uma com data prometida, status atual, responsável e contagem regressiva, com alerta antes de estourar.
Cancelamento, devolução, recusa, recuo de desembaraço, contêiner rolado e divergência começam no mesmo lugar: qual módulo cada etapa estorna, o que mudou antes e depois e quem fez, tudo registrado, com a perda total consolidada.
Papel, ponto de permissão e escopo de dados: compra, documentos, venda e financeiro veem o que lhes cabe, com valores e carteira de clientes devidamente delimitados.
Indicadores do grupo e painel de gestão; qualquer número de compra, exportação, venda ou restituição abre o documento e o responsável.
Leads e contratos de compra, pagamento ao fornecedor, ordens de recondicionamento, inspeção antes do embarque, conversão e ficha do veículo.
Licença de exportação, completude documental, declaração e inspeção aduaneira, certificado de origem e certificado de carga perigosa.
Clientes e propostas no exterior, contratos e pedidos de exportação, recebimento e liquidação cambial, hedge, restituição de tributos e custo unitário.
Compra, recondicionamento, documentos, logística, venda no exterior e financeiro, com operação e aprovação completas na mesa.
Foto do veículo na compra, andamento do recondicionamento, movimentação por leitura de código e aprovações — direto no pátio.
Plataforma B2B: pedido, confirmação de entrega, reporte de estoque, prazos e conciliação.
Indicadores na parede; clique no número e desça até a lista de documentos na reunião da manhã.
Vitrine de modelos, lojas e captura de leads, que entram direto na carteira com distribuição automática.
Um pacote regional define quais licenças e documentos aduaneiros o mercado exige, em que idioma e moeda se opera e como o imposto é calculado.
A linha principal da exportação de usados é o pack_export: licença de exportação, declaração aduaneira, certificado de origem e certificado de embalagem de carga perigosa, com a certificação do destino plugável por mercado. O sistema conhece pacotes, não países — entrar em um mercado novo é adicionar um pacote, sem tocar na lógica de negócio.
A regra de completude também fica no pacote: quais documentos são obrigatórios antes de embarcar, antes do desembaraço e antes da entrega no destino. Índices e alertas acompanham o pacote.
Próximos passos: pack_ph (Filipinas), pack_vn (Vietnã) e outros, pela mesma interface. Diferenças de país nunca entram no código principal.
Origens diferentes, o mesmo desafio: compra, exportação e venda no exterior precisam virar um único conjunto de números. Abaixo, os cenários típicos por tipo de empresa e o que muda depois do sistema.
Compra no país · exporta para o exterior
Quando o volume cresce, a dificuldade deixa de ser vender e passa a ser explicar quanto este lote realmente deu de lucro: custo de compra, gasto com recondicionamento, frete marítimo e tributos ficam com poucas pessoas, e ninguém sabe dizer se a restituição voltou.
Certificação da marca · exportação em lote
Usados certificados exigem padrão de inspeção e recondicionamento, e a exportação em lote ainda exige controlar cota de licença e completude documental — planilha não garante o mesmo critério em todos os veículos.
Exportação e lojas no exterior no mesmo livro
Fazer exportação e varejo no exterior ao mesmo tempo faz o critério de custo no país não bater com o de preço lá fora, e armazém, estoque de loja e peças de pós-venda vivem em livros separados.
Multi-marcas · multi-regiões · rede de canal
O pedido do canal chega por telefone e WhatsApp, enquanto limite, prazo, confirmação de entrega e bonificação vivem em controles separados; desvio de área e venda abaixo da tabela aparecem tarde, e a inadimplência só no fim do ano.
Escolha um tipo de veículo e um país de destino, rode compra, recondicionamento e inspeção, licença e desembaraço, embarque e entrega, e recebimento e restituição de ponta a ponta, e chegue ao primeiro custo unitário confiável.
Adicione mercados novos com o mesmo mecanismo de pacote regional (licenças, documentos, tributos, moeda e idioma) — a lógica de negócio e a rotina da equipe continuam as mesmas, e os relatórios do grupo consolidam sozinhos.
Abra armazém no exterior, venda em loja e pós-venda aos poucos, para exportação e varejo fecharem a conta na mesma base mestra.
Os cenários acima estão agrupados por tipo de empresa e não citam clientes específicos; referências e escopo de trabalho são tratados comercialmente.
Lista de funcionalidades, apresentação e folheto — baixe, imprima ou encaminhe para sua equipe e parceiros.
Estes três arquivos estão em chinês simplificado; fale conosco para as versões em English / Português. Precisa das versões em English / Português ou de uma lista personalizada? Fale conosco.
O ambiente de demonstração traz a base completa de uma exportadora de veículos usados: de leads de compra, recondicionamento e inspeção antes do embarque, licença de exportação e embarque aduaneiro, até armazém no exterior, venda fora do país e recebimento e restituição — tudo ligado a montante e a jusante.
Demo@123
A tela de login tem botão de acesso em um clique, sem digitar nada, e os dados de demonstração podem ser restaurados a qualquer momento.
As dúvidas que mais aparecem em conversas de parceria e canal.
Produto padrão. As diferenças de país são extraídas em pacotes regionais plugáveis (licenças, documentos, tributos, moeda e idioma), então a entrega é trocar o pacote, sem mexer no código. Campos específicos usam campos personalizados e opções específicas usam dicionários de dados, ambos mantidos pelo cliente.
Sob a regra "uma licença por lote": uma licença cobre um código HS e até 20 unidades. O sistema acompanha o uso e a validade, com alerta antes de vencer, e mostra sempre qual licença atendeu cada embarque e quanto de cota resta. Certificações do país de destino (OTTC / SBKTS / GCC / NOM e outras) são verificadas por veículo, e a vencida bloqueia embarque e desembaraço.
Antes de embarcar, cada veículo passa pelas regras de autoverificação: regra dos 180 dias de uso, situações proibidas de exportação, exigências de entrada no destino e resultado da inspeção, com retorno verde / amarelo / vermelho. O veículo reprovado não entra na etapa de desembaraço. Laudos e certificações ficam arquivados por VIN e sempre recuperáveis.
A interface suporta chinês, inglês e português. A liquidação é principalmente em USD, com contabilidade podendo manter CNY e BRL em paralelo, câmbio centralmente parametrizado e controle de hedge. O idioma e a moeda padrão de cada mercado vêm do pacote regional.
Sim, e o VIN é o fio condutor. Compra, recondicionamento, inspeção, licença, desembaraço, embarque, trânsito, entrega no exterior, pós-venda e garantia usam a mesma ficha do veículo, com ligação para os documentos de origem e de destino.
Preço de compra, mão de obra e peças de recondicionamento, laudos, conversão, frete doméstico, frete marítimo e seguro, tributos e despesas no destino são consolidados por VIN em uma ficha de custo unitário. Propostas e contratos de exportação usam o mesmo critério, então a margem é conhecida na proposta, sem reconstruir depois.
Os recebimentos são registrados linha a linha e baixados contra os títulos, com liquidação e diferença de hedge mostradas em separado. A restituição de tributos é acompanhada em três estados — a receber, recebido e em trânsito — com lembretes de declaração e de recebimento, sem perder prazos.
O VIN é o fio condutor. A entrega é dividida em etapas como compra, recondicionamento e inspeção, licença e desembaraço, consolidação e embarque, trânsito e entrega no destino. Cada etapa tem data prometida e status atual, e o painel mostra quantos dias faltam para a data prometida, em qual etapa travou e quem responde. Datas prometida, prevista e realizada ficam em três critérios separados, o OTD é calculado com critério próprio, o alerta dispara antes do atraso e qualquer número abre o documento correspondente. Cenários com L/C ganham alerta de prazo-limite de embarque.
Em um único fluxo reverso de exportação: abertura do caso (cancelamento / devolução / recusa / recuo de desembaraço / contêiner rolado / divergência), triagem e definição de responsabilidade, estorno de cada módulo afetado (estoque, recebíveis, lançamentos e status documental em passo) e encerramento. Cada estorno é registrado com o módulo tocado, os valores antes e depois e o operador, e o painel reverso mostra o funil de etapas, a atribuição ao responsável e a perda total.
PHP 8.0 ou superior (recomendado 8.3) com SQLite já roda, inclusive em subdiretório, sem reescrita de URL e sem middleware extra. Um servidor comum na nuvem atende demonstração e piloto, e a base de dados de produção pode ser adotada depois, sem alterar a camada de negócio.
Sim. O ambiente oferece restauração em um clique para os dados de fábrica, o que facilita demonstrações repetidas para clientes e papéis diferentes.
Vamos percorrer este ambiente na cadeia real — compra, recondicionamento e inspeção, licença e desembaraço, embarque, venda no exterior, recebimento e restituição — e, em seguida, calcular licenças, documentos e custo unitário para o país de destino que você pretende atender (o pacote regional).
Leia o QR code ou ligue diretamente
Todos os números desta página vêm do ambiente de demonstração, disponível no rodapé.